十多个App让司机填得头晕，统一通行证部分地区难“通”

十多个app让司机晕头转向，统一通行的部分区域难以通行

运营商建议，完善通行证等信息的互认机制，让全国通行证真正到达全国。

疫情形势下，国务院联防联控机制综合组交通管制和运输保障专班发出通知，公布了重点物资运输车辆通行证的格局，重点解决当前保障货运物流畅通的问题，推动建立统一规范的通行证制度，保障疫区重点物资运输截至4月底，全国已有24个省份采用了全国统一通行证

记者调查了解到，伴随着通行证的开通和通行标准的统一，全国干线公路主干道已基本打通，运能，交通量等指标持续向好，物流不畅问题普遍得到缓解但是，一些地方自制土政策，甚至层层加码，仍然导致沟通不畅的问题，给物流生产企业及其从业人员造成了极大的困惑经营者建议，完善通票等信息互认机制，让全国通票真正通达全国，促进商品要素和资源在更大范围内顺畅流动

交通改善了还是很难顺利出行。

江苏卡车司机张健最近在省内运输农产品和食品他说，从4月18日开始，路上堵车的情况在减少，下卡口的速度也在加快他去过苏州，导致他的出行代码有星星，但4月29日晚，他下了南京马群的卡口，只做了核酸，留下信息直接去市里，在卡口的延误不到15分钟

记者从货车司机王的视频中看到，从4月23日开始，沪蓉高速的车辆逐渐增多王在苏州新区下卡口需要检查关口和两码一酸，需要专人联系虽然比4月初快了，但他还得等一段时间

很多物流从业者告诉记者，除了上海，长三角城市之间的路都可以走，但还是不通畅有些城市疫情爆发后，检查会突然严格起来，等待时间会更长有的刺刀还不把货车和公交车分开，一堵就是几个小时有的人在卡口检测完核酸就可以去了，有的人还需要等到核酸结果出来

一家拥有500多辆货车的民营物流公司，从3月底开始，由于司机和乘客的流动性有限，下高速困难，大约1/3的车仍然上不了路该公司负责人表示，目前各地货车交通管理政策还不统一，有的地方直接劝星形乘车码的司机和乘客返程

安徽省卡车司机曾祥标说，一些大城市最近简化了进城手续4月后，他跑了杭州—重庆航线这两个城市在入城时只检查了卫生码和行程单码，没有要求闭环管理重庆的高速路口没有检查站，货车司机可以直接开到市内卸货点，只要市内收货人提前报备河北的卡车司机周报告说，他因为旅行法规而被困在某个服务区现在服务区取消了防疫检查站，运输效率提高了很多

江苏一家从事纺织服装贸易和生产的企业负责人表示，虽然物流形势在不断好转，但受近期疫情影响，长三角地区仍存在物流运输困难，运费高的问题目前部分港口只能整箱运出，大大降低了运量，难以满足市场需求

全国统一通行证在部分地区很难通过。

记者调查发现，在一些疫情严重的地方，全国统一通行证无法跨省市交换货车能不能下卡口，主要看能不能申请到目的地城市的通行证有全国统一通行证，没有目的地城市通行证是不行的，没有全国统一的通行证，只有目的地城市通行证就行

苏州一家化纤生产企业采购部负责人表示，公司可以从江苏申请全国统一样式通行证，但在上海不能通过由于快递暂停，提单无法寄到上海该公司数千万原材料滞留上海港，每天滞留费2万元而且就算能提货，也不知道怎么办理上海到江苏的通行证

我没有拿到全国统一的通行证，也不知道去哪里拿现在出了高速就不看那个证了赵德成说，现在很多地方都要求闭环管理货车到了高速路口，要求有专人接送，卸货，送货这些一定要提前报，不然进不了城

常州一家运输公司的负责人张建国说，有些城市不承认其他地区的通行证，所以他们必须有当地的电子通行证在另一个城市卸货后，打算去取新货，却被随车网格员拒绝，只好空车返回

江苏省工商联服装行业商会秘书长鲁美说，目前通行证都是发给船公司的，由船公司来申请，实行一车一证一路线每次货物运输，都需要办理通行证申请通行证需要填写申请人信息，驾驶人及驾驶员信息，车辆信息，发证单位信息四类信息13项因此，通行证只能是纸质版或纸质电子版，而不是电子版

通行证的信息简单，孤立，无迹可寻，无法看到司机和随行人员的防疫情况和运行轨迹一些货车司机和物流企业将其吐槽为鸡肋通行证针对这些问题，记者采访了各地交通部门，部分基层干部，卡口检查人员他们指出，为了推广全国统一通行证，当地花费了大量精力:一方面要审批通行证，另一方面还要推进统一通行证的电子化可是，由于缺乏真实的数据接入卡口和社区进行呼叫，基层只能自建平台收集数据进行验证，导致一些地方组织，企业和司机重复注册申请等问题

十几个应用程序填充到头晕眼花

一方面，全国统一通行证，目前无法一证通关，另一方面，很多城市，甚至一个城市的不同区县，都推出了通行证App，通关手续，现场核酸检测等防疫措施，要求物流企业和司机在这些平台上注册信息被识别后才能通过这在一定程度上不仅造成了市不认国证，区县不认全市证的现象，也大大降低了物流效率

全国统一通行证只是增加了一个检查项目我手机里有10多个app要填，每天都头晕江苏省一家物流公司的货运司机周世斌告诉记者，他的手机里有大大小小十几个城市的通行证App去一个地方要花很长时间才能找到相应的通行证而且有些App设计不合理，给司机带来了困难比如某个城市的App，需要填写目的地的详细地址最近，它被送到了市里的一个化工园区一输入化工园的名字，App里就跳出了很多街道司机都是外地人，根本搞不清楚化工园在哪条街如果这些app像百度地图一样好用，输入地址就可以自动连接，会给司机减少很多麻烦现在最大的问题是交通手续太复杂，很多司机没有受过良好的教育，所以很难使用这些智能设备

不少物流行业从业者表示，大物流公司重视对司机的通关培训，刺刀也注重保证大公司的通关效率而对小微企业和个体运输商的检查就严格多了，有的直接劝退，有的不放行下高速，放行的还要当场查核酸

山东临沂的水果运输商潘师傅告诉记者，现在正是水果上市的季节他最近往济南，南京，苏州运了很多水果，总是堵在高速路口每次进城，稽查人员看到我是个体户，就劝我回去，每次都要做很多解释工作五月初，潘师傅运了一卡车蓝莓到一个城市这一次，检查人员允许现场进行核酸检测但是因为车多，从排队到出结果花了几个小时"我们连夜开车，一大早就到了，下午就到了镇上"他说，目前行程代码中有星星的城市还是进不去如果没有冷冻设备，水果和蔬菜很可能因为天气炎热而在路上变质

要建立全国统一的通行证，首先要让数据跑起来。

全国统一通票如何摆脱效果打折的尴尬局面，进而实现有效互通。

建立全国统一的货运电子通行证系统鲁美等专家建议，充分利用数字信息技术，建立国家层面的物流运输动态管理系统，可以追溯行程，信息共享到基层允许司机和乘客以身份证号和手机号为审批条件，自行申请通行证，整合司机健康码，乘车码，核酸报告，流向轨迹等信息系统自动给出并生成通行证的绿，黄，红码，对司机和乘客实行分级管理

相关人士建议，货运全国统一电子通行证实施后，应加强货运驾驶员闭环管理和健康日报制度，在重点高速服务区，城市入口，物流节点区域设立快速核酸检测点或司乘人员专用检测点，让司乘人员凭电子通行证进行免费检测，实现高效安全的闭环物流。

基层干部群众认为，疫情防控形势复杂，全国统一的货运电子通行证系统将是关系国家安全的重大基础设施若能实施，全国数万把刺刀，只需核对司机和乘客的通行码，即可放行，将极大缓解基层疫情防控压力，有望彻底扭转物流行业受疫情制约的被动局面

不少专家和基层干部认为，全国统一通行证很难通行，主要是信息孤岛现象的存在，信息数据等要素无法在全国流通专家认为，全国统一通行证要发挥好作用，必要条件是后面的人，车，企业等防疫信息的及时无障碍沟通

一位业内专家表示，目前的防疫是以省界为单位，以市为单位，地级市一码跨市交流可行，跨省交流肯定不可行疫情无情，却为统一市场建设提供了契机，防疫是最可行，最急需的试验田要及时完善全国统一平台建设，用顶层设计突破市场要素流通壁垒

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