上万元自行车“一车难求”普通工厂却没活可干

我们工厂附近的很多工厂都没开工像框架厂，今年生意比较冷天津新速度自行车有限公司创始人聂的感受与今年夏天自行车销售的热潮形成鲜明对比

就在几天前，16.5万辆爱马仕自行车在北京和上海迅速售罄，多家门店大量数万元的中高端自行车一车难求引发公众讨论热闹的背后，是自行车制造大国的厂商们今年的生存之道

在飙升和回落之后

早在爆发的第一年，大量自行车生产企业和外贸企业就迎来了订单飙升期。

疫情的不确定性和降低聚集风险的需要，使得私人旅行和运动健康受到追捧，也掀起了骑行的热潮更重要的是，还有疫情下欧美国家给消费者的实际补贴

义乌龙达车辆商行老板吴亚平在2020年迎来了20年来生意最好的一年——一两个月就完成了全年销量。

2020年，厂里能卖多少自行车就卖多少，很多订单都做不出来聂告诉第一财经，那一年，公司年收入增长超过100%2021年7月起增速开始放缓，但全年增速仍在50%以上今年，伴随着全球经济萎缩和海外市场饱和，以出口商为主的他们面临着订单急剧下降的挑战

现在，至少没有增长预计今年基本持平聂勒温说，8月份，国内市场出现了一波热潮，主要是高端品牌作为低端自行车制造商，这些兴奋与他们无关

由于内贸和外贸生意都做了，吴亚平告诉第一财经，今年中高端自行车卖得更多。

中国作为自行车生产和消费大国，自行车产量约占世界总产量的60%，自行车出口占世界自行车贸易总额的65%以上，国内消费位居世界前列。

据中国自行车协会统计，去年我国生产自行车7639.7万辆，出口6923.2万辆其中，高附加值的竞技自行车和山地车增幅较大可是，很多中高端自行车的核心零部件仍以进口为主，相关产能仍显不足

今年8月，在国内部分电商平台和线下门店，Trick，小布等品牌的中高端机型长期缺货，热销的消息登上热搜16.5一千辆爱马仕自行车更受关注

作为智能出行领域的科技企业，苏州猛士智能汽车科技有限公司总经理曾宪生对第一财经表示，现在行业内需求很少像爱马仕，Trick这样的高端自行车一车难求，更多是个案，对整个行业的带动作用不大

像Trick这种高端自行车的铝合金平均单价在4000元以上，碳纤维平均价格在3万元以上一般单店本身的库存不会太高毕竟客单价摆在那里，个别店铺断货很正常曾宪生指出，再加上现在的周转率恶化，发货时间延长，如果没有做好准备，可能会缺货主要原因是供应链不如以前顺畅

与市场热度相对应的是包括框架厂在内的供应链的忙碌前两年市场火爆导致的原料短缺已经不再

连芯片在自行车行业基本都不缺曾宪生表示，去年和前年全球疫情导致供应链间歇性中断，炒作加剧了原材料短缺去年大换手率下降，导致大量货物浮在海上，使得今年很多海外买家手里还有库存，从而拖慢了整个行业需求不紧张

作为一家组装自行车成品的工厂，聂勒温觉得他周围的小微零部件供应商的情况很现实。

我们身边有很多供应商，包括零配件，车架厂，烤漆去年和前年，供应商给我们的数量有限，因为我们要照顾每一个客户，但今年我们要多少给多少他说他会经常去附近的供应商工厂参观，老板给的反馈大多是今年不好做，我死了，比前年惨多了

作为OEM和外贸商，聂今年也不敢量产，也不敢留库存，因为去年还有几千个订单，到现在还没发货。

就连当年风靡全国的凤凰自行车，如今也面临着营收和利润下滑的挑战。

8月23日晚间，国内自行车品牌上海凤凰披露了2022年半年报2022年1月1日至6月30日，公司实现营业收入约7.67亿元，同比下降34.88%，归母净利润约5317.11万元，同比下降14.51%两位数的下降与2021年两位数的增长明显不同

上海凤凰半年报指出，上半年中国自行车行业运行面临诸多困难与2021年同期相比，产量，销量，出口，效益整体呈下降趋势其中，1—4月自行车产量比去年下降15%左右，特别是国内疫情导致上游供应停产或短缺，安全库存增加，运输周期拉长等情况，使中小企业生产经营面临更多困难，行业运行下行压力较大

在效益方面，上海凤凰认为原材料，人工，物流，海运等成本大幅增加的问题困扰行业的，还在继续上半年，几个主产区相继发生疫情，停产限产的防疫措施影响了生产经营的正常进行但国内市场竞争激烈，消费者很难承担所有的上游涨价成本

出口方面，上海凤凰在半年报中指出，受地缘政治，全球通胀，汇率变动等因素影响，国际购买力下降，行业出口面临挑战自行车及零配件出口增速自2021年第四季度开始下降，其中自行车出口增速下降明显

中国海关的数据显示，2022年上半年，中国共出口自行车2422万辆，同比下降31.4%，出口额130.76亿元，同比下降16.9%。

挑战离开生存飞机

在经历了资本的追逐后，自行车共享进入了低潮期，这让包括上海凤凰在内的众多厂商坐上了过山车在全球疫情下，普遍经历暴涨的自行车厂商和贸易商再次看到陡坡似乎已经不是什么新鲜事了

对于他们中的大多数人来说，即使他们已经大幅下降，但今天的收入表现仍然好于疫情爆发前伴随着全球旅行限制的放开，宅经济逐渐转向户外经济，不同品类，不同地区的差异也凸显出来

与去年和前年相比，今年大幅下降，但与疫情前相比仍在增加曾宪生说，因为毛利率太低，他们在2020年下半年放弃了共享助力车的国内订单，更加努力出口电动自行车去年电动自行车的增量超过了普通自行车，后者应该会逐渐被电动助力车取代

根据跨境B2C电子商务平台全球速卖通的数据，电动滑板车已成为增长最快的车辆类别其中，俄罗斯和欧洲市场经历了近两三年的高速发展期，目前正在稳步增长而美国已经进入快速发展期比如，8月第一周，美国电动滑板车需求猛增，直接翻了三倍，销量同比增长113%，付款的买家几乎翻了一倍

凤凰半年报显示，1—4月电动自行车产量同比增长不足10%，自行车子行业盈利面临挑战电动自行车子行业收入和利润稳步上升

面对市场低迷的挑战，曾宪生等人更加注重产品研发，让产品不断创新升级，从而不断刺激老市场，刺激新市场。

从6年前开始全面转型跨境电商的聂勒温，也在疫情下获得了韧性，在不确定性增加的环境下，减少库存，加速品类发展，做小单这意味着今年的主要目标不是做大成绩，而是保证利润

去年是量大，今年是品种少聂勒温说，现在正是市场所缺乏的如果线下获客效果不好，我们会继续在线上发力，从阿里巴巴国际站寻找更多的机会一方面结合平台发布的热销款式和行业的方向性数据，加快产品拓展，缩短盈利期，另一方面，加大直播和短视频的推广，积极开拓市场在寻求活力的同时，他们会不断升级到中档车

上海凤凰认为，目前自行车行业面临的困难还将持续一段时间但中国自行车行业整体保持了从低端车辆向高端健康休闲车辆转型的趋势未来，自行车产品将伴随着不同的应用场景进一步专业化，产业结构调整将继续，产品档次和单价将进一步提高伴随着国际自行车市场的逐步复苏和国内自行车市场消费的升级，自行车行业的产销规模将逐步上升，行业的盈利能力也将得到恢复和提高

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