产量增幅160%磷酸铁锂会产能过剩吗

在政策出路下，新能源汽车产业蓬勃发展，作为动力锂电池主要正极材料的磷酸亚铁锂产量也在2022年创下新高，同比增长超过160%可是，磷酸亚铁锂似乎正在一步步滑向产能过剩，有机构预测，2023年磷酸亚铁锂将面临产能过剩的风险

强劲的需求刺激了生产的扩张

据中国汽车工业协会统计，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

"磷酸亚铁锂材料产能的快速增长是对市场需求的回应."厦大中国能源政策研究院助理教授魏武今日对北京商报记者表示，由于去年新能源汽车销量快速增长，下游需求增加，整个锂电池材料价格大幅上涨，因此上游原材料厂商大幅增加产能。

另一方面，目前磷酸亚铁锂比三元材料更有优势，三元材料也是主要的正极材料正极材料在锂电池材料成本中占比最高，直接影响电池的性能和整体成本磷酸亚铁锂价格便宜，但能量密度是无法弥补的缺点，三元电池装机容量一度超过磷酸亚铁锂

但由于三元电池的高成本和安全缺陷，两者之间的竞争格局再次发生逆转伴随着比亚迪刀片电池的出现，其性能得到了极大的提升，磷酸亚铁锂的产量也在2021年5月再次超越三元电池

相比磷酸亚铁锂，三元材料的成本肯定更高，而且生产过程中需要用到钴，大部分钴都是从刚果进口的由于开采工艺，全球产能有限，各种原因限制了三元材料的增长未来磷酸亚铁锂应该还是主流的技术路线魏武说

与三元材料中的钴需要从国外进口不同，生产磷酸亚铁锂所需的锂矿石和磷矿石在国内很丰富中国是世界上最大的磷矿生产国，也是磷矿储量第二大的国家，而中国的锂矿储量世界第五，储量相对丰富，占全球储量的7%

技术门槛低，扩产周期短

伴随着磷酸亚铁锂产量的快速增长，未来是否存在产能过剩的风险引起了广泛关注据东吴证券预测，2023年，伴随着各大企业产能的释放，磷酸亚铁锂整体供应量将达到237.1万吨但需求只有184.6万吨，将超过52.5万吨

据电池中国不完全统计，各厂商公布的磷酸亚铁锂扩产规模和现有产能均已超过500万吨，规划产能明显高于需求。

磷酸亚铁锂为什么容易产能过剩这主要是因为生产磷酸亚铁锂的技术水平简单，门槛低磷酸亚铁锂的扩产周期只有6—12个月，同质化严重除了德国纳米，湖南豫能等老玩家，还有钛白粉，磷化工企业，甚至煤化工，石化企业，动力电池，锂资源型企业也深度涉足磷酸亚铁锂

无锡数字经济研究院执行院长吴琦今日对北京商报记者表示，2023年磷酸亚铁锂可能会出现供大于求，产能过剩的情况，新能源汽车要造，新能源汽车要败在供给端，最近几年来在新能源汽车市场的带动下，磷酸亚铁锂产能快速增长，而由于磷酸亚铁锂技术门槛低，扩产周期短，我国磷酸亚铁锂规划产能已超过2100万吨

需求方面，2023年国家补贴返还，油价下调，新能源汽车市场将迎来调整期，销量增速放缓，能量密度相对较低的磷酸亚铁锂将面临三元正极的挤压，导致需求放缓吴琪说

但也有观点认为，现在谈产能过剩可能为时过早，不需要政策干预目前整个新能源汽车市场的需求仍然非常旺盛，新能源汽车的经济性越来越明显，市场渗透率有望继续提升除了动力电池，储能电池在2022年也会增长非常快，特别是以美国和中国为代表的储能市场，储能市场的需求会很大与此同时，在欧洲能源危机之后，世界各地都在加速发展分布式光伏的发展也需要磷酸亚铁锂材料的支撑魏武说

加快新能源替代

磷酸亚铁锂一旦出现产能过剩，相关企业将如何应对兴发化工集团表示，未来产能过剩后，对公司的影响将取决于磷酸亚铁锂制造成本，市场价格，产品规模等因素

吴琦认为，应对产能过剩，应加快技术创新，提高电池能量密度水平，避免低端同质竞争，同时加快储能市场商业化应用，打造电力，储能等多元化业务结构。

产能过剩会给企业带来降低成本，以量换价的压力为了降本增效，正极材料企业纷纷向上下游扩张以磷酸亚铁锂纳米为例，公司拟投资8亿元在云南曲靖建设年产20万吨前驱体项目，并在下游与当代安普科技有限公司，亿纬锂能合作

湖南豫能，湖北万润，安达科技也已宣布布局磷酸铁业务此外，跨界布局的化工企业有望利用自身整合优势

魏武表示，如果未来出现产能过剩，实际上可能会成为新能源汽车加速替代传统能源汽车的契机。

未来，新能源汽车的更新换代将进一步加快这两年新能源车部分车型提价，原因和上游电池材料涨价有关如果锂电池和磷酸亚铁锂产能适当过剩，会带来原材料价格的下降，从而降低新能源汽车的价格，有助于推动新能源汽车替代传统能源汽车魏武说

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