销量持续低迷，上汽前三季度净利润同比下滑近四成

转眼间，2024年已接近尾声。这一年，上汽过得并不轻松。

据上汽集团公布的最新财报数据，2024年第三季度，上汽共实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%，为连续第三个季度下滑；至此今年前三季度，上汽总营收累计达4304.82亿元，同比下跌17.74%，较前两个季度跌幅进一步扩大。

同期，上汽实现归属于上市公司股东的净利润2.8亿元，同比大幅下滑93.53%，环比二季度跌幅亦高达92.9%；前三季度，上汽累计实现归属净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。

上汽指出，报告期内集团多项核心财务指标下滑，主要是因为燃油车市场低迷，价格战空前激烈，多重因素引发公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。

销量持续下跌，上汽迎至暗时刻

和广汽一样，今年之于上汽集团，也是极具挑战的一年。

在这份“惨淡”的三季报发布之前，上汽整体销量已经连续多月下滑，并且几大乘用车主力全线下跌，仅有智己“一枝独秀”。

据上汽此前发布的产销数据，2024年9月，上汽集团共计销售新车313,260辆，同比下滑35.03%，为连续第6个月同比下跌，并且连续三个月跌幅超过35%；今年前三季度，上汽集团批发总销量累计达2,649,333辆，相较于去年同期的3,377,352辆，下滑21.56%。

由于销量持续萎靡，上汽已于今年6月被比亚迪赶超，到9月二者月销量差距已经超过10万辆。具体来看，6-9月，上汽月销量分别为30万辆、25.2万辆、25.7万辆和31.3万辆，而比亚迪依次为34.1万辆、34.2万辆、37.3万辆和41.9万辆。

1-9月，比亚迪累计销售新车274.79万辆，同比增长32.13%，同样超过了上汽，后者保持了18年的销冠纪录由此被比亚迪终结。按照目前的趋势，很多人猜测2024年比亚迪全年销量有望超过上汽。

细分到上汽旗下各子品牌，除智己汽车，今年其他品牌销量均出现了不同幅度下滑。

具体来看，上汽大众和上汽通用前三季度分别达成销量772,091辆和278,485辆，同比分别下滑7.24%和61.55%。要知道在过去很长一段时间里，合资板块一直是上汽的“利润奶牛”，今年两大合资品牌销量齐齐下跌，其中上汽通用更是大幅“腰斩”，这很大程度上也是上汽今年利润“大跳水”的原因之一。

上汽通用五菱前三季度共计销售新车840,009辆，同比下滑5.23%。上汽乘用车亦不容乐观，前9个月新车总销量为481,311辆，同比下滑26.01%。

反而体量最小的智己，今年涨势“惊人”。

作为上汽新能源转型的“排头兵”，智己汽车今年前9个月累计销售新车37,492辆，相较于去年同期的15,120辆，大涨147.96%，为连续第5个月实现三位数增长。据最新消息，在刚刚过去的10月，智己汽车月销量再创新高，达10,001辆，同比增长149%，环比增长121%。

或许，按照智己目前的体量，还难以对上汽整体销量产生显著拉动作用。但如果就整个集团而言，新能源板块已然成为上汽重要的销量增长点。

今年前三季度，上汽集团共计销售新能源汽车748,027辆，相较于去年同期的648,903辆，增长15.28%。除了智己汽车，上汽通用五菱以及合资板块的电气化转型，今年都取得了不错的成绩。

其中上汽通用五菱，截至9月底，今年新能源汽车累计销量已经超过了40万辆。上汽通用据此前公布数据，前9个月新能源汽车终端销量合计75,847辆，同比增长101%，其中9月终端销售11,017辆，环比增长7.3%。而上汽大众旗下ID.家族，终端交付也在持续攀升，其中9月单月交付新车13,486辆，至此上汽大众ID.家族自诞生以来累计销量已突破30万辆。

内外交困，出口也遇阻

除了国内销量下滑，今年上汽在海外市场表现也不容乐观。

前三季度，上汽出口及海外基地合计贡献销量739,207辆，相较于去年同期的837,902辆，下滑11.78%。其中，上汽通用五菱印尼公司今年销售新车15,970辆，同比微增3.29%；名爵印度公司销售38,859辆，同比下滑16.89%。

此前，上汽曾表示2024年海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。目前来看，上汽如果要成功达成这一目标，接下来的四季度海外必须实现月均销售20万辆以上，这几乎不太可能。

特别是近日，欧盟反补贴关税正式落地，这对上汽包括其他中国电动车品牌而言，无疑意味着更大的挑战。

10月29日，欧盟委员会发布公告称，已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税，最终关税将于当地时间10月30日正式生效。

根据欧盟披露的将对中国产电动汽车加征的最终关税水平，其中对上汽纯电车型最终决定加征高达35.3%的额外关税。其后，上汽接下来面临的出海压力可想而知。

根据盖世汽车研究院数据显示，2023年全球1391万辆的新能源汽车销售当中，有897万辆在中国市场，占比超过64%；有301万辆在欧洲市场，占比为21.6%；有146万辆在美国市场，占比10.5%。显然，对于中国新能源车企而言，欧洲是中国电动汽车品牌全球化不可忽略的市场。

对此，上汽已于10月30日下午发布消息称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。

目前，上汽正采取一系列措施以增强自身应对欧洲贸易壁垒的适应能力，包括加大力度向欧洲市场引入搭载各种动力系统的全新车型，进一步丰富上汽MG在欧洲的产品序列。

与此同时，上汽在整个集团层面，也在积极调整与转型。此前，上汽已于年中进行了一次大规模的高层调整，从上汽集团到上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱，涉及高层十余名，几乎完成了集团到各分公司的全面换帅。

不仅如此，据悉针对集团旗下各个品牌，上汽还提出了针对性部署，比如智己“担创新、强声量、上规模”，上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”，上汽通用“树信心，求生存、谋发展”，上汽乘用车“提效能、理型谱、谋协同”，上汽通用五菱“品牌向上、单车售价向上，利润向上”。

可以说，这些要求确实直击各个品牌的“痛点”，并厘清了各家接下来的战略重点。但另一方面，从上汽当前面临的严峻市场形势来看，在落实这些部署的过程中，面临的挑战也不容忽略。接下来上汽的“向上”之路，依然注定不会很轻松。

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