年轻人的第一台“保时捷”,何必是保时捷!

2024-08-31 23:30来源:易车网   阅读量:13925   

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2024年3月28日,今年最重磅的新车小米SU7终于公布了售价,21.59万-29.99万元的定价符合你的预期吗?毕竟它的车长4997mm、轴距3000mm、风阻系数只有0.195Cd、零百加速最快2.78s、最长续航830km...雷总说智能和生态,是小米汽车最大的优势。确实如此,毕竟我刚刚看了将近2小时的配件“展销会”...(别的先不说,小米SU7的SKU要炸了!)

时间推回到2021年3月30日,雷总在小米春季新品发布会上喊出那句:“我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”尽管此前关于“小米造车”的论调甚嚣尘上,小米决定未来十年投资100亿美元到小米汽车项目,首期投资100亿人民币,成立智能电动汽车全资子公司的决策依旧震荡了全行业。还记得当时的你,是一名隔岸观火,笑看“新势力来了又去,前赴后继”的吃瓜群众,还是一名久经考验的忠诚“米粉”呢?

我曾幻想过小米会造什么样子的车,我以为会是一个可移动的布满“小米智能生态家居”的“奶爸SUV”。毕竟绝大多数的新势力为了求稳,都会将第一款推出的产品定为SUV,而小米却走了一条不那么常规的路线。“会不会是雷总想造车的时候,周围全是家用SUV,他想换一条赛道,结果车造出了,集市都要收摊了?”我曾这样问过我的同事,“谁知道呢?”

Anyway,在小米的究极“保密”措施下我第一次看到小米SU7的日期,和大家一样,是去年11月16日的工信部“证件照”。时间一晃,离雷总的“百亿补贴”对不起是“豪赌”已然过去了两年半之久。(好烂的梗...)

11月16日这个日子非常巧妙,巧就巧在这是去年广州车展媒体日前一天。阿维塔12、智界S7、极氪007正在那边“卡身位”抢关注度和热搜呢,突然“抢跑”了个小米SU7,这你受得了吗?风水轮流转,当小米SU7上市时,陷入了中国汽车市场有史以来“内卷”最严重、价格战打得最激烈的时刻。

在今天,你花7.98万元就能买到比亚迪秦PLUS荣耀版,13.59万元就能买到长安启源A07真香版,13.98万元就能买到索纳塔,14.98万元就能买到比亚迪海豹DM-i荣耀版,15.96万元就能买到东风奕派eπ007,16.98万元就能买到比亚迪汉荣耀版,17.58万元就能买到吉利银河E8。而在20万-30万的市场,还有极氪001、极氪007、埃安昊铂GT、小鹏P7i等等实力强劲的对手,更别说流水的XXX,永远的Model 3了...

幸好我的同事负责“小米包围网”的选题,所以我们回到当初外观的话题上,当时正反派在社交平台吵得那叫一个不可开交。有人赞美“保时捷平替”“年轻人的第一台汽车”“科技智能平权”就有人看车尾的“北京小米”浑身不顺眼;有人“看哪哪熟悉,妥妥缝合怪”或是“卖30万必死无疑!”的唱衰。放在现在看,真是别有一番韵味。

问题来了,为什么目前只有一款纯电动产品的保时捷活跃度这么高?几乎每场新势力的发布会都会拿它来对比?这里不妨挖个坑,以后的保时捷系列选题不就提上日程了嘛!

小米SU7为什么不是一台走亲民路线的“慈善”车型?因为过往的无数个案例已然告诉了我们“自上而下的品牌之路往往更平坦”。而定位“C级高性能生态科技轿车”的小米SU7,有着更多小米特色的意识形态,以及对于未来出行的思考。好歹是人雷总“老夫聊发少年狂”式的最后一创(业),高低得打响第一炮吧!

小米SU7、小鹏P7、蔚来ET7、飞凡F7、大众ID.7、智界S7、极氪007、极越07、长安启源A07、东风奕派eπ007...说实话如果你不是一名资深的车迷或业内人士,可能看到这些车名就昏过去了。哪怕雷总的个人魅力再高,毕竟这又不是买手机,愿意冒着巨额成本去试错的人也不会太多。

小米SU7的独特魅力在哪里?都在小米汽车发布会上了。雷总“SOLO”了三小时,充分展示了小米汽车在过去上千日取得的各项技术突破,主要围绕电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大智能电动汽车核心技术。

27200rpm的小米超级电机V8s、与飞机引擎叶片强度几乎一致的960MPa超高强度硅钢、871V碳化硅高压平台、77.8%全球最高体积效率的CTB一体化电池技术、高达9100t的压铸机锁模力、自研小米泰坦合金(小米汽车是国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商)、全栈自研的小米智能驾驶系统...更别忘了小米SU7还有“人车家全生态”的最重要一环——澎湃OS。

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看起来很美好,但在这个疯狂内卷的时代,消费者对价格的期待只有一个:再低一些!不知道21.59-29.99万元的定价,符不符合你的心中预期?如果你不排斥小米汽车,这一定是一个很好的价格。而且雷总也坦白,原先的价格会更贵一些,但被最近的“价格战”吓到了。当然前面也说了,小米SU7的选装项目堪比保时捷,所以这个定价可能只是“图一乐”!

但在最后一个章节,我还是想和大家分享一下雷军的创业历程。大家都知道他说过一句名言“站在台风口,猪都能飞上天”。还记得那个iOS系统和安卓系统“大乱斗”的年代吗?雷军在2009年便敏锐地捕捉到了风口,并在2011年8月喊出了那句振奋人心的“小米,为发烧而生!”

当你在今天因为满中环的绿牌车堵在高架上而郁闷的时候,你不知道雷军在2013年,就已经拜会过马斯克两次,并在同年成为了特斯拉车主。后来的故事大家可能也有所耳闻,雷军成为了蔚来和小鹏的天使投资人,并且还是尊贵的蔚来EP9车主之一。

那既然都当天使投资人了,躺着赚钱不就好了,身份地位都到这地步了干嘛还亲自上阵,万一落得个“晚节不保”的名号不嫌丢人吗?我想大多数人都是这么想的。

“但毕竟车是最大的个人消费品,而智能汽车又是智能生态不可或缺的重要环节。消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局,如果我们不做汽车,未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的‘传统公司’?”

为了让小米汽车“这头猪”飞起来,在75天时间里,雷军和团队曾“经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会,最终才决定,小米正式进军智能电动汽车市场。

既然干了,那就干好。小米财报显示,小米自动驾驶项目第一期研发共计投入33亿元。去年前三季度在研发投入上的开销分别为11亿元、14亿元、17亿元,总研发投入约75亿元。小米没有像某些品牌那样奉行“拿来主义”,组装从各一二三级供应商拿到的零部件,组装一下就了事。我“乌鸦嘴”一句,就算小米汽车最后的结果不尽如人意,人家至少在掌握了智能车机与驾驶辅助的技术,也可以退居二线当一个供应商嘛!毕竟小米手机和智能生态的市占率这么高!??

这下大家知道造车有多么烧钱了吧!这还不算完,小米还采用了“人海战术”,高薪从友商那四处挖人。结果就是小米汽车的研发人员比例超过53%,单一车型研发团队规模超行业10倍。类似售价,十倍用心,你感动吗?

用实实在在的投入、踏踏实实的技术,造出可圈可点的产品,从而与每一位用户“交朋友”,一路艰难曲折,奋勇逆袭的小米汽车阐述出了这样的造车理念与价值观。雷总说:“小米SU7的产品目标是造一台50万以内最好看的轿车,造一台50万以内最好开的轿车,造一台50万以内最智能的轿车,更是一台高品质的车。”在实际试驾验证之前,我的想法是先收一台499元的1:18合金车模!

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