年轻人的第一台“保时捷”，何必是保时捷！

2024年3月28日，今年最重磅的新车小米SU7终于公布了售价，21.59万-29.99万元的定价符合你的预期吗？毕竟它的车长4997mm、轴距3000mm、风阻系数只有0.195Cd、零百加速最快2.78s、最长续航830km...雷总说智能和生态，是小米汽车最大的优势。确实如此，毕竟我刚刚看了将近2小时的配件“展销会”...(别的先不说，小米SU7的SKU要炸了！)

时间推回到2021年3月30日，雷总在小米春季新品发布会上喊出那句:“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”尽管此前关于“小米造车”的论调甚嚣尘上，小米决定未来十年投资100亿美元到小米汽车项目，首期投资100亿人民币，成立智能电动汽车全资子公司的决策依旧震荡了全行业。还记得当时的你，是一名隔岸观火，笑看“新势力来了又去，前赴后继”的吃瓜群众，还是一名久经考验的忠诚“米粉”呢？

我曾幻想过小米会造什么样子的车，我以为会是一个可移动的布满“小米智能生态家居”的“奶爸SUV”。毕竟绝大多数的新势力为了求稳，都会将第一款推出的产品定为SUV，而小米却走了一条不那么常规的路线。“会不会是雷总想造车的时候，周围全是家用SUV，他想换一条赛道，结果车造出了，集市都要收摊了？”我曾这样问过我的同事，“谁知道呢？”

Anyway，在小米的究极“保密”措施下我第一次看到小米SU7的日期，和大家一样，是去年11月16日的工信部“证件照”。时间一晃，离雷总的“百亿补贴”对不起是“豪赌”已然过去了两年半之久。(好烂的梗...)

11月16日这个日子非常巧妙，巧就巧在这是去年广州车展媒体日前一天。阿维塔12、智界S7、极氪007正在那边“卡身位”抢关注度和热搜呢，突然“抢跑”了个小米SU7，这你受得了吗？风水轮流转，当小米SU7上市时，陷入了中国汽车市场有史以来“内卷”最严重、价格战打得最激烈的时刻。

在今天，你花7.98万元就能买到比亚迪秦PLUS荣耀版，13.59万元就能买到长安启源A07真香版，13.98万元就能买到索纳塔，14.98万元就能买到比亚迪海豹DM-i荣耀版，15.96万元就能买到东风奕派eπ007，16.98万元就能买到比亚迪汉荣耀版，17.58万元就能买到吉利银河E8。而在20万-30万的市场，还有极氪001、极氪007、埃安昊铂GT、小鹏P7i等等实力强劲的对手，更别说流水的XXX，永远的Model 3了...

幸好我的同事负责“小米包围网”的选题，所以我们回到当初外观的话题上，当时正反派在社交平台吵得那叫一个不可开交。有人赞美“保时捷平替”“年轻人的第一台汽车”“科技智能平权”就有人看车尾的“北京小米”浑身不顺眼；有人“看哪哪熟悉，妥妥缝合怪”或是“卖30万必死无疑！”的唱衰。放在现在看，真是别有一番韵味。

问题来了，为什么目前只有一款纯电动产品的保时捷活跃度这么高？几乎每场新势力的发布会都会拿它来对比？这里不妨挖个坑，以后的保时捷系列选题不就提上日程了嘛！

小米SU7为什么不是一台走亲民路线的“慈善”车型？因为过往的无数个案例已然告诉了我们“自上而下的品牌之路往往更平坦”。而定位“C级高性能生态科技轿车”的小米SU7，有着更多小米特色的意识形态，以及对于未来出行的思考。好歹是人雷总“老夫聊发少年狂”式的最后一创(业)，高低得打响第一炮吧！

小米SU7、小鹏P7、蔚来ET7、飞凡F7、大众ID.7、智界S7、极氪007、极越07、长安启源A07、东风奕派eπ007...说实话如果你不是一名资深的车迷或业内人士，可能看到这些车名就昏过去了。哪怕雷总的个人魅力再高，毕竟这又不是买手机，愿意冒着巨额成本去试错的人也不会太多。

小米SU7的独特魅力在哪里？都在小米汽车发布会上了。雷总“SOLO”了三小时，充分展示了小米汽车在过去上千日取得的各项技术突破，主要围绕电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大智能电动汽车核心技术。

27200rpm的小米超级电机V8s、与飞机引擎叶片强度几乎一致的960MPa超高强度硅钢、871V碳化硅高压平台、77.8%全球最高体积效率的CTB一体化电池技术、高达9100t的压铸机锁模力、自研小米泰坦合金(小米汽车是国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商)、全栈自研的小米智能驾驶系统...更别忘了小米SU7还有“人车家全生态”的最重要一环——澎湃OS。

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看起来很美好，但在这个疯狂内卷的时代，消费者对价格的期待只有一个:再低一些！不知道21.59-29.99万元的定价，符不符合你的心中预期？如果你不排斥小米汽车，这一定是一个很好的价格。而且雷总也坦白，原先的价格会更贵一些，但被最近的“价格战”吓到了。当然前面也说了，小米SU7的选装项目堪比保时捷，所以这个定价可能只是“图一乐”！

但在最后一个章节，我还是想和大家分享一下雷军的创业历程。大家都知道他说过一句名言“站在台风口，猪都能飞上天”。还记得那个iOS系统和安卓系统“大乱斗”的年代吗？雷军在2009年便敏锐地捕捉到了风口，并在2011年8月喊出了那句振奋人心的“小米，为发烧而生！”

当你在今天因为满中环的绿牌车堵在高架上而郁闷的时候，你不知道雷军在2013年，就已经拜会过马斯克两次，并在同年成为了特斯拉车主。后来的故事大家可能也有所耳闻，雷军成为了蔚来和小鹏的天使投资人，并且还是尊贵的蔚来EP9车主之一。

那既然都当天使投资人了，躺着赚钱不就好了，身份地位都到这地步了干嘛还亲自上阵，万一落得个“晚节不保”的名号不嫌丢人吗？我想大多数人都是这么想的。

“但毕竟车是最大的个人消费品，而智能汽车又是智能生态不可或缺的重要环节。消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的‘传统公司’？”

为了让小米汽车“这头猪”飞起来，在75天时间里，雷军和团队曾“经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，最终才决定，小米正式进军智能电动汽车市场。

既然干了，那就干好。小米财报显示，小米自动驾驶项目第一期研发共计投入33亿元。去年前三季度在研发投入上的开销分别为11亿元、14亿元、17亿元，总研发投入约75亿元。小米没有像某些品牌那样奉行“拿来主义”，组装从各一二三级供应商拿到的零部件，组装一下就了事。我“乌鸦嘴”一句，就算小米汽车最后的结果不尽如人意，人家至少在掌握了智能车机与驾驶辅助的技术，也可以退居二线当一个供应商嘛！毕竟小米手机和智能生态的市占率这么高！??

这下大家知道造车有多么烧钱了吧！这还不算完，小米还采用了“人海战术”，高薪从友商那四处挖人。结果就是小米汽车的研发人员比例超过53%，单一车型研发团队规模超行业10倍。类似售价，十倍用心，你感动吗？

用实实在在的投入、踏踏实实的技术，造出可圈可点的产品，从而与每一位用户“交朋友”，一路艰难曲折，奋勇逆袭的小米汽车阐述出了这样的造车理念与价值观。雷总说:“小米SU7的产品目标是造一台50万以内最好看的轿车，造一台50万以内最好开的轿车，造一台50万以内最智能的轿车，更是一台高品质的车。”在实际试驾验证之前，我的想法是先收一台499元的1:18合金车模！

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