作为曾经的途观车主，我想说两句途观LPRO......

途观，一款在中国家喻户晓的德系SUV，在关注与质疑的目光中又完成了一次蜕变，途观L PRO于5月30日正式在中国市场上市。

不出所料，这款SUV售价依然是20多万的价格，具体指导价是23.68万到26.68万元型，推出六款车型。

用“不出所料”这个词来形容，很好理解，之前几代途观，无论叫途观，还是途观L，总之这款车的指导价始终维持在20多万。请注意，是指导价哟，指导价可是大有学问。你标贵了没有竞争力，消费者看都不看一眼就吓跑了，标价低呢，还影响品牌价值和产品调性。

当然了，新车刚上市还是要参考指导价售卖，后期终端肯定是有更多优惠的，只是时候还没到，这是车市的游戏规则。

而笔者对途观还是很有感情的，当时在报纸做记者时，不但参加所有途观换代上市发布会和试驾活动，自己也曾是途观车主，所以作为曾经的途观车主，我想说两句途观L PRO......

途观是2009年在国内投产上市，当年”上汽大众“还叫“上海大众“。当时，本人作为《新文化报》记者，去深圳参加途观的全国上市发布会。这款车当年一炮走红，早期并没有1.4T版本，只有1.8T和2.0T两款动力。在那个年代，买途观必须加价，地区差异不同，从加一万到三万不等，但2.0T必须加三万才能提车。

有些地方经销商为了避讳加价的骂名，玩起了文字游戏，”擅自“提高途观的市场指导价，比如指导价是23.68万，经销商告诉消费者这车指导价是26.68万，现在“优惠”1万元，就是25.68万。其实还是加价，只是换个说法罢了......但无论怎么卖，也无法挡住中国消费者对途观的热情。当年笔者当记者时，报社领导人手一台途观，并以开途观为荣，这你受得了吗。笔者当记者时收入太低，只有眼馋的份儿......

后来，笔者离开报社后在深圳工作一段时间，那是2017年，在深圳借用同学的身份，购买了途观丝绸之路版，也就是1.4T自动挡入门款。买这款车一是考虑价格，再者也是受到洗脑，义无反顾地选择了途观。

当年那辆途观丝绸之路版，落地花了近20万，离开深圳时把它交给了深圳同学，至今这台途观依然在服役，在同学手中开了10多万公里。而且，在我专业指导下，这台途观可以说零故障，性能依旧。目前唯一要更换的是顶棚，时间久了顶棚塌了。所以，笔者对途观很有感情......

来说说刚上市的途观L PRO，先说价格。23.68万到26.68万元的厂家指导价，目前只有2.0T高低功率发动机。实事求是讲，这个价格与前几代价格持平，不离谱。但时代背景不同了，中国本土汽车品牌崛起，中国品牌中大型SUV都卖出了“白菜价”，而且配置更佳丰富，甚至可以用”丰盛“来形容。

所以，”没有对比就没有伤害“，横向一比，途观L PRO指导价确实高了。虽然厂家推出了购车政策，但还是贵。纵观中国品牌新能源SUV，像问界M7之类，他们的主销车型售价也都在这个区间，途观L PRO就显得力不从心了。眼下，上汽大众必须很快地将途观L PRO的终端优惠降下来，才有胜算。

第二，途观L PRO推出6款车型，都是2.0T发动机，并没发布1.5T版本，什么原因不清楚。此次发布会并未推出1.5T入门款，给人的感觉是这款车价格贵了，1.5T必须加速上市步伐。笔者认为未来途观L PRO的销售主力应该是1.5T发动机车型，毕竟价格更有竞争力。

第三，虽然途观L PRO是全新换代，但动力上没有任何变化，还是中国消费者再熟悉不过的EA888发动机，更不是国外已更新的第四代EA888发动机，变速器还是7挡双离合变速器。这套动力组合虽然耐用，但总给人“新瓶装旧酒”的感觉，也给对手留下了把柄。

第四，途观L PRO并没有推出新能源版本，原因也不清楚。笔者不喜欢新能源版本的途观L PRO，但对手都有，途观L PRO没有，不符合时代潮流，又给对手留下了一个攻击的把柄。笔者认为，起码应该像上一代途观L，别管卖多少辆，好歹推出个插电混动版，毕竟你得做出与时俱进的样子才行。

以上是曾经的途观车主，也就是笔者对全新途观L PRO的一些看法，期待这款途观L PRO帮助上汽大众打好翻身仗。

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