祭出王炸,五菱“卷”入“混”战

2023-11-10 18:10来源:易车网   阅读量:8363   

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李大鹏

?电动公会

“卷王”五菱,祭出“王炸”。

10月16日,在上汽通用五菱技术进化日上,五菱正式发布五菱灵犀混动和神炼电池两大自研核心技术。同时,五菱首款A级家轿五菱星光也首发亮相,新车将于11月下旬正式上市。

五菱在混动领域的布局一直较为低调,但基于在纯电动领域取得的成就,让其有底气直接喊出“拒绝油改电,电改混”。

为此,五菱花费三年时间,累计投入近20亿元,打造了全新原生新能源架构,五菱星光便基于这个全新架构而生。

此次技术进化日,也是五菱首次展示新能源最新技术成果,究竟有哪些值得关注的“黑科技”?我们来一一介绍。

01??

灵犀混动有何不同?

对于一款混动车型来说,混动系统将是其核心卖点。

“五菱灵犀混动”是五菱打造的一款最懂用户的混动系统,它由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池等行业领先硬件做支撑,通过全场景数据软件标定,给用户带来更优秀能效表现和更平顺的驾驶体验。

这套1.5L排量混动专用发动机,应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术,最高热效率达到43.2%,处于行业领先水平。

要知道,40%热效率覆盖区域已超越行业标杆。

五菱首创的电磁式DHT,使用电磁离合器,在油电直驱转化的瞬间,闪电调节发动机转速与轮端车速同步。急速响应为0.1秒,相比传统液压离合器减重5%,能量损失更小。

五菱灵犀混动电机,最高效率达到96.8%,智能能量回收技术回收率达30%。系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速,电机始终保持高效率,获得了中汽研高效电驱A级认证。

电控方面,灵犀混动应用电机标定、宽电压过调制技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术提高效率。电机控制器最高效率98.8%,控制器效率超过90%的高效区占比高达94%,行业领先,软硬件一体,实现电机的极致降能耗。

可靠性方面,五菱灵犀混动系统的核心大件都经历了全面严格的台架、道路和三高测试:齿轮耦合动作100万次、耐久测试和破坏性极限挑战30余项、整车匹配试验累计行驶里程超100万公里,最大程度保证产品的品质。

此外,智能热管理系统通过实时监测车辆的温度,可以智能调节冷却系统,保证发动机和关键部件时时都在最佳温度下工作,从细微之处提升可靠性。

02??

神炼电池有多安全?

除了灵犀混动系统,此次进化日还推出的另一项重磅技术——神炼电池。

只有建立自己的电芯实验室,才能从源头掌握电池技术。五菱在新能源领域深耕了15年,做了体系化的布局,是最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂。

从电芯到电池,五菱建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系,神炼电池便是基于此超高标准体系下所打造的安全电池。

神炼电池有多安全?

首先是行业首创的电芯“问顶技术”,确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火,极大提升了电芯的本征安全。

在业内视为珠穆朗玛峰的针刺实验上,神炼电芯在钢针刺穿时,没有起火。钢针停留1小时,也保持不起火、不爆炸。值得一提的是,神炼电芯即使刺穿三分之一,依旧能正常循环。

此外,五菱还从用户日常最易遇到的危险工况出发,针对电芯高温热失控安全,开发了一系列神炼式 “不起火”认证标准,测试强度超越国际标准数倍,如:

180℃极端高温加热60分钟,神炼电芯不泄漏、不起火、不爆炸;

55℃极端高温下短路10min,神炼电芯任然不泄漏、不起火、不爆炸;

极限过充放循环10次,神炼电芯不泄漏、不起火、不爆炸。

在结构方面,神炼电池采用“Must”多功能一体化电池包结构技术,形成三横六纵的高稳定电池结构,面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景,防撞吸能,轻松应对。

“车身一体设计+硬包电芯”的设计,也凸显了可拆卸可维护的能力,在维护成本上更有优势,且在相同材料用量结构强度提升60%。

同级领先的“车端+云端”双BMS系统,能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检,再结合云端AI-BMS系统,让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略,80余项故障预警服务,且电池健康寿命监测精度≤3%,行业领先,安全超耐用。

每一块神炼电池的诞生,都是经过五菱层层严选,千锤百炼。神炼电池坚持用更全面、更贴近实战的马拉松式极限安全考核,以远超行业标准的严苛要求,切实筑牢百万销量0自燃的基础。

03??

五菱星光能否封神?

在灵犀混动系统和神炼电池亮相核心技术的加持下,五菱首款A级家轿五菱星光也应运而生。五菱星光通过混动技术的突破、电池技术的提升、造型设计和整车系统的配合,重新定义了A级新能源家轿。

外观方面,五菱星光采用“星翼美学”设计理念,配有展翼式前格栅、星彩灯组、全 LED 自动大灯、星环尾灯。从侧面看,该车采用短前短长后悬比例,俯冲姿态和溜背造型。

车尾采用的是不规则造型的贯穿式尾灯组设计,电动版以及插电混动版并没有明显的区别,后包围两侧配有哑光饰条进行点缀,整体外观表现还是比较不错的。

在空间上,五菱星光轴距达到 2800mm,长 4835mm 宽 1860mm 高 1515mm,溜背设计从 C 柱后端开始,给后排头部空间留下了较多余地。

内饰方面,新车提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色,双辐式多功能方向盘搭配悬浮式大尺寸中控屏以及悬浮式液晶仪表,整体较为时尚。同时,中控台采用较为平直的中控台线条,营造出不错的视觉层次感。

油耗方面,搭载五菱灵犀混动系统、6‰滚阻静音轮胎以及在全新新能源架构上整车轻量化优化,实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻,WLTC标准综合油耗低至“3字头”,仅为3.98L/100km,NEDC标准油耗仅为3.7L/100km,堪称“A级家轿能效之王”。

五菱星光将于今年11月下旬正式上市,如果按照五菱一贯的“低价”风格,将混动车型的售价拉到市场新低,从而推动混动车型向民间市场渗透,打造人民需要、买得起的混动车。那么,五菱混动再次封神的可能性还是极大的。

当然了,无论五菱混动是否要走“低价多销”的路子,只要手握核心技术,一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级,塑造好品牌形象,就能成为市场上最有力的竞争者。

也只有这样,五菱才能在群星荟萃的混动市场,闯出一片天地。

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