拳打普拉多、脚踢坦克500，方程豹豹5哪儿来的底气？

作为比亚迪旗下首款硬派越野车，方程豹豹5可谓千呼万唤始出来，预计40万的售价，还有非承载式车身和插电混动系统，DMO超级混动越野平台更是豹5的首张技术王牌，面对这些一股脑儿公布的技术亮点，新普拉多、坦克500们，你们怕了吗？

设计方面，定位中大型SUV的豹5采用“豹力美学”的设计语言，方正的车身始终散发着越野气息，这样的造型不仅能够承受翻车时车架和动力总成的重量，同时大量高强度钢的使用还能让车体充当防滚架的作用。

越野车最重要的就是拥有一个极佳的车身参数，豹5仅2800mm的轴距似乎显得有点短，但其实这是设计师对通过性的考量，想要不拖底，要么缩短轴距，要么抬高离地间隙。

所以呢，豹5还贴心的增加了云辇版本，通过升高底盘，离地间隙可以达到310mm，接近角、离去角和纵向通过角分别为39度，35度和27度，参数很夸张，选择标准版的用户也不用觉得失望，因为没差多少，甚至还要略优于不久前发布的新普拉多。

DMO超级混动越野平台

DMO超级混动越野平台是本次的重头戏，和DM-i一样采用了双电机串并联构型，并通过在后轴单独布置电机来实现四驱的功能，和长城Hi4不同的是，DMO采用了发动机纵置的形式。

纵置的原因是由于两根大梁之间放不下去，而且双叉臂悬架本身也会占用较大的空间，再加上云辇-P系统的布置，很明显这是一种权衡利弊之后的最佳方案。

两根大梁同样影响了电池包的布置，只能将刀片电池上下堆叠后放在大梁中间，并和大梁一起承担车体的扭转，这种CTC的设计相比传统燃油车的非承载式车身，扭转刚度提高了38%，质心结构降低了110mm，侧倾稳定角超过了44度，最重要的是还实现了50:50的黄金轴荷比。

豹5的电池包采用热泵直冷直热技术以及主被动均温设计，电池能够轻松适应-40℃-60℃的温度范围。包含两层高强度钢板在内的5层防护结构进一步确保了极限环境下使用的可靠性。

动力系统

DMO平台将会搭载1.5T和2.0T(180kW)骁云发动机，热效率均超过40%，EHS混动变速箱内集成了最大功率200kW的驱动电机，电机控制器也配备了碳化硅芯片，拥有出色的热稳定性。而碳化硅芯片也是800V架构下必须的配置之一。

混动模式下，豹5系统综合最大功率超过500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速时间4.8s，最大爬坡度100%，最大拖挂重量达2.5吨。在纯电模式下，系统功率也能达到370kW，只不过纯电续航有点短，只有125km(CLTC)。

不过豹5的电量由30%充至80%只需要16分钟，满油满电情况下，续航里程能够达到1200km，再加上6kW的对外放电和20kW的原地发电功能，足以支撑您走遍天涯海角。

豹5后桥电机最大功率为285kW，峰值扭矩400N·m，能够实现高速和低速越野挡位，其中低速越野挡位能够实现21:1的大速比，进一步增加减速增扭的效果。

官方称豹5有三把差速锁，其中一把在EHS变速箱内，另一把在后桥电机模块内，第三把锁是虚拟的，其实指的是豹5的前后轴动力分配能力，由于两轴在机械结构上是解耦的，动力分配自由度很大，脱困能力也有了进一步的提升。

正式因为这种解耦，让豹5实现了独特的豹式掉头，通过对角车轮的相反转动，在附着力较低的路面可以把转弯半径缩短至3.4米，从而通过一些狭窄的路口，像仰望U8和豹5这样的工作模式在四驱燃油车上是很难实现的。

绞盘是越野车自我保护及牵引的装置，豹5配备了高压电动绞盘，相比低压绞盘能够长时间满载工作，实现快速脱困，提高救援效率。

总的来看，豹5的出现还是能给我们眼前一亮的感觉，它既比普拉多这样的传统越野车多了一些新鲜感，又比长城Hi4多了一些新玩法。据悉，豹5将在年内开启交付，届时一场恶战即将开打，那么您更看好谁呢？

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