别克多款车型迎来降价，最高降7万，能否抄底入手？

尽管距离2023年结束还有四个月的时间，但是“价格战”一定是今年整个车圈的年度关键词。为了竞争有限的市场份额，近段时间以来，国内车市就又燃起了新一轮的“价格战”。

包括特斯拉、比亚迪以及蔚小理等多家自主新能源车企纷纷开启了降价模式，而就在近日，上汽通用别克品牌多款车型，也代表合资车企加入了新一轮的价格战。

值得一提的是，虽然一直以来，别克品牌在终端一直有着较大的优惠，但相对而言，经销商终端优惠还是不及此次官降力度。并且，此次别克是全国统一降价，这便有望缓解因为优惠信息不透明，导致消费者纠结和观望的消费情绪。

值得一提的是，目前作为乘用车市场的销量冠军，比亚迪在纯电动小型车市场上布局的比亚迪海鸥，其中配版本售价就达到了7.88万元，这意味着威朗Pro作为一款合资紧凑型轿车，甚至比国产的纯电小型车卖得还要便宜。

作为一款合资B级车，7月份上市的别克新君威，价格也下调了3万元，起步价调整为12.98万元。作为对比，目前吉利汽车的中型车吉利博瑞起步价为13.18万元，而丰田凯美瑞，本田雅阁等合资B级车的起步价，至少都在16万元以上。

而除了燃油车之外，别克的电动车同样也是如此。以别克微蓝6 430km版本为例，优惠后别克微蓝430km版本售价调整为11.28万元，而同级别中，续航同样为430km的2021款几何A起步价为11.68万元。

对于本轮降价，市场上有声音猜测，这与别克品牌连续下滑的销量有关。从乘联会公布的数据来看，近年来，上汽通用整体销量连连下滑，其中别克、雪弗兰以及凯迪拉克品牌均有不同幅度的下滑。

事实上，今年以来，在价格战，以及国产新能源汽车“油电同价”的双重打击下，并不仅仅只是上汽通用一家车企面临着销量的困境，包括大众、丰田、本田等多家车企都或多或少受到了影响，而被迫开启“降价模式”。

众所周知，目前大部分合资车企均面临着这样一个尴尬的处境:降价保不住“利润”，不降价，则保不住份额。对于一些二三线，以及不断边缘化的合资车企而言，如果不降价促销，伴随着库存越来越大，这些合资车企则很有可能面临退出中国市场的风险。

所以，本着“打不过就加入”的原则，今年来，多家合资车企的售价都进行了大幅下调。

3月份，东风集团旗下的东风本田，雪铁龙、标致等东风系合资品牌，就启动了大幅降价，其中东风雪铁龙C6降幅高达9万元，东风本田也推出了最高6.8万元的补贴，东风日产的降幅最高也达到了8万元。价格调整后，事实上多款合资车型的售价，都来到了自主品牌的价格核心地带。

值得注意的是，除了车企们的官降之外，各大非“直营”模式的车企，事实上在终端均有不同幅度的优惠。所以即便有的车企并未直接降价，但终端经销商的优惠，仍然可以视作一种变相的“降价”。

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