售128.6-168.6万元昊铂SSR正式上市

2023年10月9日，昊铂 SSR正式完成上市并开启交付。新车为广汽埃安旗下的高端汽车品牌Hyper昊铂旗下的纯电超级跑车，其早在2022年9月份就已经亮相并开启预售。新车采用超跑造型，双门双座座椅布局，全碳纤维轻量化车身，动力方面搭载前1后2共3颗电机，拥有1225匹马力以及12000牛?米的轮上峰值扭矩，零百加速最快1.9秒。新车共推出3款车型，售价区间为128.6-168.6万元。

昊铂SSR拥有一部传统燃油时代的中置引擎顶级跑车才有的别致风味，造型上采用了超级跑车常见的宽扁短促的楔形车身设计，线条锋利、前低后高，车体造型极为凌厉且富有力量感。整车在经风洞测试调整，加入了多处空气动力学设计，整体看起来极具前沿科幻感，原创设计风格很有辨识度，官方称该设计语言为“机能电流”。

昊铂SSR前脸设计宽扁而简练，舱盖上方拥有隐藏式进风口，低趴而狭长的车头显著采用了三段式进气设计，行驶中的前脸气流可以通过这几个通道被有效压缩，并被针对性地引导至车身后方，从而对对应的机械构件散热或增加车身下压力。官方表示如前唇保险杠两侧的导流口以及流线型的后视镜等等的型面设计，可以使它在行驶中不依靠额外空气套件的前提下获得强有力空气下压力。

昊铂SSR前大灯造型被称为“灵犀头灯”，灯具狭长细窄，轮廓几乎贯穿了整个车头，远近光灯组则采用了平行排布而非跑车惯用的上下排不，拉长的“内眼角”同样有长长的LED灯带装饰，整体视觉效果极为夸张。

尺寸上，昊铂SSR的长宽高分别为4538*1988*1238mm。侧面看，昊铂SSR四个高轮拱形成的前后肩部顶点比侧玻璃的最低点都还要高，使得整个座舱置放于四个高轮拱及超大尺寸的轮毂之间，从而让整车侧面形成黄金比例的超级跑车姿态，天然也带有了极具流线型气质的雕刻面。而双侧贯穿的巨大孔隙能起到导流空气的作用，进一步提升车辆在高速行车时的性能。

值得一提的是，昊铂SSR采用了全碳纤维轻量化车身。而为了做出考究的型面，昊铂SSR在制造中也应用了预浸料航空级热压罐成型工艺，整车的轻量化系数达到了1.72。此外6C4B——6次喷涂、4次烘烤——的零瑕疵喷涂工艺也保证了它的漆面绝对平整。

昊铂SSR车门为全自动开合、全球唯一的双驱自感应蝶翼门自感应蝶翼门，应用了高比强度、高比刚度的碳纤维增强材料，实现了轻量化设计效果，支持手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭方式。

车尾设计与前脸风格一致较为简练，线条圆润但同样采用了大量的空气动力学套件，型面较窄的设计使得车尾整个视觉效果显得颇为夸张，融入其中的飞翼尾灯采用了半贯穿式尾灯设计。底部采用了黑色的梯形的包围，后出风口和下扰流扩散器的造型也有着顶级跑车同样的调性，裸漏的碳纤维扩散器和高耸的装饰件依旧足够有性能感。

尾部顶端的主动尾翼可针对不同需求可随时调整车辆状态，升起时可以有效提高下压力、提高行驶稳定性，官方表示在250km/h的时速下时，其可为整车额外提供100公斤下压力。

制动卡钳采用前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡钳设计，并采用了长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术。 21寸轮毂造型夸张，与之匹配的轮胎是定制的低生热配方、低膨胀率设计的倍耐力P ZERO高性能轮胎，其采用了高强度的聚酰胺纤维材料作为轮胎的基底，并使用了软硬结合的独特配方，规格上，前轮为245/35 R20，后轮为305/30 R20。

昊铂 SSR的座舱采用了悬浮式的T字形布局，设计风格同样战斗气息十足，如外露的中控金属管柱、悬浮式仪表和中控台、六边形的赛车式方向盘、双竖向空调出风口、拨杆式电子换挡机构机甲风显著。而在座舱内材料的选择上，新车也应用了大量的环保皮质和织物，配色同样非常醒目。

14.6英寸中控及8.8英寸仪表盘的全数字化的“Driver First智能驾舱”迎合全面数字化的时代，而赛道版专属界面、IBCM无感启动、多种驾控模式、语音控制智能技术、配合专属电子声浪系统等也都在彰显数字化电动超跑驾驶乐趣，

座椅部分，昊铂 SSR为双座布局，主副驾驶席均配备了一体式运动桶椅，侧翼的造型厚实且立体感十足。颜色选材则拥有3D立体编织、纯植物鞣制环保真皮、生物基仿麂皮以及环保纱线，质感同样不俗。

动力方面，新车搭载弹匣电池，电机部分全球首创的两档四合一高性能电机，使用900V碳化硅芯片，数据上拥有1225匹马力以及12000牛?米轮上峰值扭矩，搭配全栈自研的Edrive 3.0智控系统，实现从电池输出到电控、电机、差减后输出到半轴的环节中电驱总成的最高效率达到94.5%，加速G值达到了1.7G，最快可达成1.9秒百公里加速时间。此外，AI轨迹牵引系统、王牌数字教练等的配置也都能助力驾驶者在赛道刷圈。

昊铂 SSR采用了航空级的精密焊接技术，独创乐高式精准焊接，可实现±0.15mm精度，整车抗扭转刚性突破50000N·m。悬架部分，新车采用全铝合金前后双叉臂结构，并匹配了SDC智能可变阻尼减振器。前者可以提供极佳的侧向支撑性能，后者则可以对路况进行高达每秒500次的解析并实时调节悬架阻尼。而为了优化车辆行驶过程中的动态平衡，新车还配备了ELSD电子限滑差速器。

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