不让关键零部件卡脖子为同行降成本你还以为未势能源估值高吗？

2021年3月，威视能源科技有限公司发布了整车标准氢动力系统全场景解决方案氢石灰技术同年，100辆势能49吨氢能重卡项目投产这大概是这家专注于氢能源汽车研发的公司的主要成果

2021年底，这家公司成功进行A轮融资，融资金额9亿元，投后估值超过40亿元，创下中国氢燃料电池企业A轮融资规模和估值的新纪录这个行业的龙头企业易华通，市值只有100亿元左右一轮融资下来，一个还没上市，销量也不算太好的势能估值，达到了易华通市值的40%，很惊人

那么，为什么势能有如此高的估值，在没有向市场展示一定业绩的情况下，却受到资本如此追捧呢微生能源科技有限公司副总裁谢表示，微生能源在销量上远不如其他企业，但为什么会有这么高的估值，主要是因为人们对微生能源团队和技术的认可，以及对氢能的期待

这是一支怎样的优秀技术团队，又是怎样的氢能汽车相关技术让资本趋之若鹜据介绍，在氢能源汽车的八大核心部件中，势能已经能够国产化其中七项，包括电堆，膜电极，气体屏障，双极板，催化剂和阀门只是质子交换膜暂时无法定域同时，Wupotential Energy也凭借其出色的技术，在成本控制方面表现出色该公司可以将储氢瓶阀门的成本降低一半

值得注意的是，杰彭超透露，五圣能源将于2024年推出首款量产氢能源乘用车，以进一步推动氢能源汽车的发展那么，这样的车会引起市场的关注吗

不要让关键部件卡在脖子里。能源应该让中国企业上岸

在新能源汽车赛道上，中国企业表现出了强大的优势，但很难被认为是氢能源汽车领域的领导者但这并不影响中国企业在这个轨道上奋进，与海外企业并驾齐驱的趋势谢用了一个生动的例子来描述中外氢能源汽车公司的关系我们现在可能是高三，他们在上大学，可能明年我们也要上大学，2025年一起考研

在落地的路上，势能会成为一种有价值的学习材料资料显示，作为长城控股集团氢能战略的主体，五石能源已形成四国五地超500人的全球R&D团队，构建制造—储存—运输—添加—应用一体化产业链生态系统，实现氢燃料电池领域的自主R&D和技术迭代截至去年年底，无动力能源已申请471项专利，累计R&D投资超过20亿元

谢认为，未开发能源的人才组织具有很大优势引入未开发能源的董事长张天宇是长城系的老人他出身于研发岗位，也是未开发能源项目的最初参与者但是后续的管理团队包括销售，技术，投资，融资，盈利等岗位，都是从市场招聘过来的显然，Unwind Energy聚集了传统车企和市场人才，通过努力，Unwind Energy也展现出了相当的成绩

据谢鹏介绍，就储氢瓶而言，III型储氢瓶在国内比较常见，但由于体积和质量较大，只能用于商用车塑料内胆包裹碳纤维的ⅳ型储氢瓶更轻，更适合推广氢能汽车而海外的这种技术在国内是不开放的，国内大概只有三四家公司宣称可以做IV型储氢瓶，而Wupotential Energy已经可以加载这种技术

值得一提的是，势能还可以降低储氢瓶的成本杰彭超介绍，储氢瓶的一个关键部件是阀门，用于解决储存和使用之间的压力变化目前国内没有一家企业能做出这个部件，全部需要进口，成本高一个减压阀要2万势能认为这是一个卡脖子的技术，需要突破

幸运的是，Unwind Energy已经开发出了用于储氢瓶的阀门我们可以降低售价和成本，进入市场后至少降低一半，这将给整个行业带来好消息，谢说

在技术上的出色表现和团队的能力，可能是这家不大不小的公司受到资本追捧的主要原因。

踩着氢能的发展趋势，势能明年将推出氢能乘用车

当然，一个公司对资本的追逐总是取决于最底层的逻辑，即公司的业务在未来是否会更有价值，而正踩着氢能汽车发展潮流的未开发能源显然符合这一特点。

国际能源署和国际氢能组织做过一个测算，到2050年，未来全球能源需求的18%将由氢气解决谢说，这意味着在2050年的能源结构中，基础天然气将占24%左右，石油占20%左右，氢气占18%，相当于在氢能领域又创造了一个接近石化的概念为什么了解这个行业的人会义无反顾地投身于氢能事业因为它的空间非常大，全球重建一个石化系统，这个产值预计每年几万亿美元

就汽车而言，氢能源的应用可能也是必要的谢认为，虽然目前纯电动汽车比较火，但纯电动技术更适合短途出行在一些小型汽车中，使用锂电池更高效，更经济但是大型车需要搭载优质电池，能耗太高谢说:并不是电池根本不用，而是在某些地区没有电池

势能是很早就看到这一点的企业根据消息显示，势能在中国进入氢能行业比较早，有20年的历史，即使放在全球范围内，也有很强的基础据谢介绍，在长城体系中，汽车，锂电池和氢能是三个并行的板块他认为，势能是长城体系中最有潜力的板块现在汽车板块一年市值1000多亿，锂电池市值500多亿，但未来不会是最大的，最大的应该是氢能

可是，即使有国家政策的支持，氢能源汽车的发展仍然有很多障碍谢表示，目前氢能源汽车的生产线还没有设置，购车和用车成本并不低同时，国家层面的补贴虽然数额不小，但力度不够，对全产业链的支持不足认为行业的发展还需要实现以下四个目标，包括打好基础，完善体系，完善产业链生态，开始规模化

这种潜在的能量也有助于氢能源汽车的发展除了技术，谢透露，势能乘用车将于明年底上市，2024年上市，定位高端品牌，同时也会有商用车和航运业务布局

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